“海山鹰”教练机不能上舰，但为什么却成了舰载机的教练机「海军招飞新变化最新消息」

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“海山鹰”教练机不能上舰，但为什么却成了舰载机的教练机

山鹰教练机是什么？这是一款在歼教-7基础上改变机头进气为机身两侧进气的教练机。歼教-7被称为比战斗机还要难飞的教练机，而原因就是在于歼教-7和歼-7一样进场速度特别快，这个严重影响了飞行员的换装过程。

海山鹰之所以存在不是因为这款教练机有多先进，而是教练-10的拖沓造成海军和空军只能采购歼教-9来充数了。教练-10是空军和海军未来长期使用的一款中高级教练机，目前已经在大批装备。

海山鹰之所以能够进行海军舰载机飞行员在陆基机场的训练工作主要就是教练-9系列的缺点正好可以模拟歼-15系列战斗机的部分能力。后来也成为歼教-9一个值得吹嘘的能力了。

教练-9是不能上航空母舰的，这是因为虽然这款改变了进气口的位置，但是从本质上看还是一款歼-7的改进型号，所以根本就不具备上舰的能力。

作为我军新型的高级教练机，由“山鹰”教练机改装而来的“海山鹰”教练机担当起了为我国训练航母舰载机飞行员的重任。由此来看，“海山鹰”的性能还是不错的，那为什么我们不直接把“海山鹰”当做舰载机使用，却要再大费周章研制歼-15呢？

作为我军的新型高级教练机，“山鹰”教练机有着先进的电子设备和良好的飞行性能，而“海山鹰”又在此基础上加强了短距起降能力，以满足在航母上的起降需求。可以说“海山鹰”的服役让我军有了一款不输给任何一国的先进教练机。

但是不论有多先进，其底子还只是一款教练机。若是拿来与正儿八经的战斗机比的话，“海山鹰”无论是航程、载弹量还是火控都要弱上一大截。毕竟“海山鹰”的主要任务是训练飞行员完成一些基本的操作，真正复杂的飞行还要在战机上完成。其在战时最多只能充当挂载量较小的轻型攻击机执行一些简单的任务，比起以“海侧卫”为模板的“飞鲨”歼-15实在是相形见绌。

而且航空母舰不同于地面机场，虽然航母已经是军舰中的巨无霸，但依旧是寸土寸金，多一架教练机就必须减少一架作战飞机。这对于航母来说肯定是得不偿失的，而且我军地面模拟训练舰载机起降的条件已经相当成熟，“海山鹰”也没有实际上舰测试的必要，所以只能委屈“海山鹰”在地面的模拟跑道上训练了。

“海山鹰”的出现，标志着中国海军航母舰载机部队的建设和训练已经走向正轨，接下来就让我们拭目以待，看着我们的舰队走向星辰大海。

中国海军需要一款舰载教练机早已经不是大新闻，但是谁能够成为这个“幸运儿”却一直没有定论。在很长时间以来，网友们一直就教练-9G“海山鹰”和教练-10“猎鹰”两款高级教练机谁更适合上舰的问题展开了广泛的探讨争论。而前段时间贵飞公司几篇有关“海山鹰”的报道引起了广泛关注。报道中出现的某型号研制、夺取海山鹰飞机研制生产新胜利、生命线工程、重要里程碑事件、浓墨重彩等句子词语，大量“海山鹰”的配图，甚至还有一张“海山鹰”和辽宁舰同框的配图，这些都隐藏了大量信息，仿佛在告诉人们事情并不简单。外界理所当然的认为贵飞公司就是在研发生产可以上舰的舰载教练机。事实上，目前教练-9G“海山鹰”就是一款舰载教练机。早在2、3年前，红白相间涂装的教练-9G“海山鹰”高级教练机就已经出现在中国海军舰载战斗机部队的陆上训练基地中，承担起培训舰载战斗机飞行员的重任。比起中国空军装备的教练-9“山鹰”，海军的教练-9G“海山鹰”进行了多项改进。包括采用非常时髦的DSI进气道、全新设计的垂尾、更先进的航电设备等，能够更好满足培训第三代舰载战斗机飞行员的任务。不过，现阶段教练-9G“海山鹰”还只是一款陆基舰载教练机，它没有装备尾钩，无法直接上舰起降着舰，只能是在陆地训练舰载机飞行员。只有进一步改进，它才能真正上舰使用。假如教练-9G“海山鹰”真的正在研发上舰版本，那么它需要改进的地方还是比较多的，改装难度其实并不小。改进项目包括：一、在机体后腹部加装拦阻钩，以便能够在航母上拦阻着舰。二、机身结构需要全面加强，以适应拦阻着舰时强大的冲击力。三、飞机起落架需要重新设计，大幅度加强起落架强度，前起落架可能需要从单轮改为双轮，同样是为了适应着舰时强大的冲击力。如果考虑到未来弹射起飞的可能，还需要增加弹射起飞所需的相关结构。四、设计更大面积的全新机翼，平尾、垂尾同样进行相应的改进，让飞机拥有更佳的低空、低速操控性能。五、装备更大推力的发动机，以适应海上更加复杂的使用环境。此外由于舰载机需要经常在海上活动，而海上空气湿度大、多盐雾，对机体的腐蚀、锈蚀比较严重，教练-9G“海山鹰”还必须增强抗腐蚀能力。由于多数时间是在海上飞行，和陆地飞行环境截然不同，“海山鹰”还需要加装相应的海上飞行设备。实际上，要把一款纯粹的陆基教练机改为真正能够上舰飞行的舰载教练机并不简单，远远没有外界想得那么水到渠成、轻轻松松。以美国的T-45C“苍鹰”舰载教练机为例，该机就是在陆基教练机——英国“鹰”式陆基教练机的基础上改进而来，而整个项目足足花费了13年的时间才算基本完成，足以见得陆基飞机上舰的难度之大，未来究竟是不是“海山鹰”上舰，其实还需要更多的证据来佐证。

可不可以在陆地机场，铺设电磁弹射轨道，大量培训电弹飞行员

完全可以啊，甚至比在航母上不要方便简单，因为在陆地上可以不受能源和场地尺寸的限制，但是有个最大的缺陷，那就是飞行员感觉与在航母上不一样，陆地机场弹射起飞完全没有海上航行的航母上的感觉，心理状态也完全不一样，因此，陆地机场训练只能作为一个过渡，在航母上起降训练是绝对少不了的，就像前苏联有尼特卡一样，中国也有，但是还是替代不了真正的在航母上的起降训练。

舰载机飞行员的培训工作当然是先在陆地上适应性训练，然后才上舰工作的，俄罗斯的舰载机飞行员都是在乌克兰境内的模拟训练场训练，这里的训练场没有弹射器但是有滑越式甲板；美国和法国也有相似的训练设施，而且都铺设了蒸汽弹射器，飞行员可以真是的体验到电磁弹射的真实感。经过大量的适应训练之后，飞行员才会被部署到航母上。

我国的电磁弹射技术据说已经试验了上千次，这里所说的实验肯定不是在国产航母上做实验，而是在实验室或者陆地模拟器进行试验。国产电磁弹射在正式装备航母之前，肯定要在陆地上建立模拟器接受海军航空兵的技术检验，也就是将舰载机放在陆地电磁弹射器上进行弹射试验，一旦实验通过试验场就变成了训练场，每年都将可以为海军培养大量的舰载机飞行员和地勤人员。

当然，航母上的弹射器是相当昂贵的设备，不可能在陆地训练场上完全真实的配备相关设备，也有可能是在陆地上的训练使用蒸汽弹射器，以降低训练成本。以为陆地训练场不可能建造专门配套的核反应堆，这就决定不可能为弹射器提供充足的电能，在这种情况下只有使用蒸汽弹射才能满足训练的要求。

航母上起降战机对于飞行员们来说是严峻的挑战，飞行员们将晚间降落航母称为是“世界上最危险的工作”，海军航空部队为了培养出优秀的飞行员，通常就会选择先在陆地上训练这些海军的飞行员。事实上电磁弹射轨道的初步测试与各种试验工作就是先在陆地的机场上完成，当各项性能符合基本的要求后，才会移到航空母舰上进行更进一步的测试。我国这样过去长期没有航空母舰的国家，关于电磁弹射的研究早就开始，很多工作也是在陆地上完成的。

所以在陆地机场培训电弹飞行员也是正常的，培训飞行员需要大量的时间，即使是简单的汽车驾驶也要花费一定的时间练习，何况要求更高的战斗机飞行员。不可能直接让飞行员上航母训练，就像驾驶员也不能一来就上公路开，万一摔了，修航母就不是一天两天了。虽然在陆地上训练舰载机的飞行员是可行之计，但只要是飞行员，就不可能短时间里“大量”培训出来。现实不像打游戏那样，点一点鼠标就会冒出几个飞行员，前面也说到过，飞行员的训练需要耗费大量的时间，一个飞行员的培训甚至需要耗费与他体重同样重量的黄金，而“金头盔”级别的优秀飞行员则需要更多。

参考二战时的中途岛海战和“马里亚纳打火机”，日本人在损失大量飞行员后出现飞行员短缺的情况，直到战争结束也没能再将飞行员的缺口补上，旧日本海军从此不再握有对自己有利的制空权，一步步失去了太平洋。

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