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这位朋友自问自答，显然胸有成竹。但承蒙邀请，也不好置之不理，胡扯两句吧：黑匣子不会损坏吗？会的！只不过黑匣子经过特别加固，不容易损坏而已。但冲击和温度超出其能承受的范围，仍然是会损坏的。之前美国早期标准是耐火1090度30分钟，可以承受230公斤铁块从3米高度落下的冲击。这个标准不算太高，目前欧洲黑匣子新的防护标准提高到能耐受1100度高温10小时，承受2.25吨力量的冲击。想损坏真的很难。但遇到飞机爆炸，或者遭到导弹炸弹破坏，黑匣子也未必能安然无恙。最近被伊朗击落的乌克兰客机据说黑匣子就部分损坏。
〔黑匣子〕……全称“飞行数据记录仪”（FDR）是一种纪录整个飞行过程中、飞行姿态、机械技术系统、驾驶舱以及客舱“音响/动静”的机载设备之一。
是一个橘红色的“机载设备”。
一般放置在民航客机相对安全的位置。
一旦发生“空难”……“黑匣子
”为破解空难发生的原因可以提供必要的……原始的数据、音响、气候变化等等一系列参飞行考数据资料。
所以、任何一家航空器设计生产制造厂家、都严格遵守“国际民航组织”的相关技术要求、必须设计配置“这个黑匣子机载>装备br/>……
“黑匣子
”是配置于民航客机的关键性“机载设备”之一。
无一例外！
“黑匣子”技术、制做材料考究、抗冲击性、抗燃烧性、抗坠毁性能优良、是研判空难发生瞬间的真实纪录设备。
所以、一旦空难发生在第一时间除了积极救助遇险者（机组成员以及乘客）、还要积极寻找“黑匣子”的下落、“黑匣子”机载设备在设计当初、充分考虑的其特殊性、采用耐高温、耐冲击和可持续发送无线电信号的特殊材料制做而成……
综上所述:民航客机配套的“黑匣子”体积不大、作用意义重大。
一般情况下“黑匣子”不容易遇受到“毁灭性”的破损。
埃航空难过去一段时间了，这时都在等侍最后的黑匣子解析结果。那么什么时候埃航才能公开空难真像？
据法国民航事故调查分析局，称3月16日埃航黑匣子中的录音数据已经成功下载，已经移交埃航事故调查组带回分析，法国航空事故调查分析局并称没有“偷听”其中的录音。
据埃航一官员透露，录音中，机长要求返航，飞行员可能当时无法控制飞机，其后并没有透露更多消息。
黑匣子其中的录音数据解析下载，只是解析黑匣子中的一部分工作，只是语言记录器中数据被成功解析而已。录音的这部分数据埃航调查组分析完后将在本周向外界公布。
但是另一部分的飞行记录数据仍然在努力解析中，下载后再移交埃航调查组分析才能向外界公布，要想知道最后全部结果，可能还要一段时间。
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显然，两起事故都涉及波音公司同一型号飞机波音737Max系列。
简言之，事故接连暴露了同型号飞机之严重设计缺陷，即：新安装发动机与整个系统的严重不匹配。由于新发动机比旧引擎大了整一圈，位置也更靠前，导致抬头力矩变大，因而飞行时机头容易“自然抬起”招致风险。为此，波音公司设计了一款MCAS软件来化解飞机自然抬头问题，其核心设备是一个传感器，安装位置在机头。传感器工作原理是适时感知飞机前方气流变化，一旦出现飞机“抬头”，软件自动调控飞机反向低头，以此平衡飞机飞行。
但这一设计却没考虑或根本没考虑传感器并非万能之身！如果它一旦出现故障或者坏掉或者不能正常工作或者受高空紊乱气流影响误判飞机飞行状态，它照样启动软件强行把飞机机头向下拉，飞机就会持续俯冲。而现实中，这个万能的传感器已经接连出现多次故障。所以，几乎购进这一机型的国家都已停飞这款飞机。
由此，两起事故少不了关联。
两起空难的原因可能都主要有两个，其一是安装的飞行器失速保护系统设计存在问题，导致飞机失速，其二是波音公司没有公开737 MAX机型飞机新增了自动失速保护系统这一重要信息，导致飞行员在紧急情况下无法处理遇到的事故。具体的分析可以看下篇文章
https://mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw
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